Blogroll

This is default featured post 1 title

Go to Blogger edit html and find these sentences.Now replace these sentences with your own descriptions.

This is default featured post 2 title

Go to Blogger edit html and find these sentences.Now replace these sentences with your own descriptions.

This is default featured post 3 title

Go to Blogger edit html and find these sentences.Now replace these sentences with your own descriptions.

This is default featured post 4 title

Go to Blogger edit html and find these sentences.Now replace these sentences with your own descriptions.

This is default featured post 5 title

Go to Blogger edit html and find these sentences.Now replace these sentences with your own descriptions.

Minggu, 05 Februari 2012

Jumat, 13 Januari 2012

2012 Vespa PX 150






2012 Vespa PX150

Cooling Forced Air
Emissions EURO 3
Engine 2 stroke single cylinder
Front Brake Ø 200mm disc brake
Front Suspension Single arm link with coil spring and double acting hydraulic shock absorber
Rear Brake Ø 150mm drum brake
Starter Electric and kick starter
Transmission 4 speed manual
Unladen Weight 112 Kg
Wheel Size 10" - 10"




2011 Vespa PX - Kickstart Dan Transmisi Setang








Vespa PX mati, hidup lama Vespa PX.
Setelah pokok mahasiswa Italia, naik putaran berteriak "ciao" untuk para wanita cantik Italia, kini telah diperbarui, tetapi tidak terlalu banyak, untuk 2011.
Sejak 1946 17 juta Vespas telah terjual di seluruh dunia dan merupakan bagian besar dari sejarah dan budaya populer, mods dan siapa rocker?
2010 adalah ulang tahun ketiga puluh tiga peluncuran Vespa PX, sebuah tonggak bahwa kendaraan sangat sedikit - apalagi kendaraan roda dua - dapat mengklaim telah dicapai.
Baru Vespa PX menjaga gigi transmisi empat di stang, desain inkeeping dengan hak asli ke kemampuan untuk menyesuaikan roda cadang harus Anda merasa perlu.
Lampu belakang selalu menjadi fitur tanda tangan dari model Vespa setiap. Dari lampu belakang, bundar kecil dari 98cc 1946 legendaris untuk lampu dalam dua elemen yang berbeda dan bagian krom yang menghiasi tahun 1962 125cc, untuk desain boxy yang ET3 Primavera itu yang begitu biasanya "70-an".Vespa PX menemukan kembali garis-garis lembut untuk lampu belakang yang menggabungkan dengan tepi krom klasik dan elegan. Komponen, dengan lensa merah, juga termasuk lampu rem dan lampu plat.
Grips tangan baru dalam karet hitam elegan dicap dengan logo Vespa dan dilengkapi dengan lampu belakang krom.
Logo Vespa klasik juga meningkatkan penutup terowongan baru pusat, sekarang disempurnakan oleh keunggulan dalam materi kaca yang elegan.
Kisi-kisi baru mengutip gaya dari beberapa klasik terbesar dalam sejarah Vespa.
Vespa selalu dibedakan oleh konstruksi unibody - fitur eksklusif yang selalu menetapkan Vespa terpisah dari skuter lain. PX tetap benar untuk solusi ini konstruksi yang, di samping memberikan rasa skuter klasik, juga menjamin kekakuan superior dan presisi.
Link lengan suspensi depan - sebuah solusi teknis yang merupakan bagian intrinsik dari karakter Vespa - bekerja sama dengan coil spring dan penyerap tindakan kejut ganda hidrolik.
Di bagian belakang, komponen suspensi terkait dengan kasus mesin-transmisi, yang juga melakukan tugas sebagai swingarm tersebut. The 10 "roda yang bersepatu dengan 3,50" ban.
Para 200 mm baja stainless rem cakram depan dilengkapi dengan rem 150 mm di bagian belakang.
125 dan 150 cc satu silinder, dua-stroke engine dengan pendinginan udara paksa injeksi fitur CDI elektronik dan starter baik listrik dan menendang. Setelah semua, bagaimana bisa ada orang yang berpikir yang paling klasik dari model Vespa tanpa engkol mulai menendang pedal fantastis?
Berkat penggunaan catalytic converter baru yang dirancang untuk menurunkan emisi polusi, baik dari Vespa PX model sesuai dengan standar Euro3 paling parah dan modern.
PX ini dilengkapi dengan gearbox manual empat kecepatan: PX memilih berarti memilih kesenangan mengendarai total.
Vespa PX 125/150: Spesifikasi Teknis
Mesin2-tak silinder tunggal
Kapasitas MesinPX 125: 123 cc
PX 150: 150 cc
MembosankanPX 125: 52,5 mm
PX 150: 57,8 mm
Pukulan57 mm
Bahan bakarTanpa timbal bensin, min 95 RON
InduksiKatup rotary induksi di crankcase
PengapianCDI pengapian elektronik
StarterListrik dan menendang pemula
PelumasanOtomatis mixer
Sistem pendinginPaksa udara
GearboxEmpat kecepatan manual
Struktur bantalan bebanBaja tubuh
Suspensi depanLink lengan dengan coil spring dan absorber tindakan kejut ganda hidrolik
Suspensi belakangMesin-transmisi kasus berfungsi sebagai swingarm, shock absorber aksi ganda
Rem depan200 mm disc stainless steel
Rem belakang150 mm Drum
Pelek roda depan2,10-10 "
Belakang pelek roda2,10-10 "
Ban depan3,50 "- 10"
Ban belakang3,50 "- 10"
Panjang1.810 mm
Lebar740 mm
Jarak roda1.260 mm
Kursi tinggi810 mm
Kering berat badan97 kg
Kapasitas tangki bahan bakar8 liter






Kamis, 12 Januari 2012

Perbedaan Sistem konvensional vs LPG-LDI pada mesin dua langkah TUKTUK


Sistem pembakaran pada beca tuktuk menggunakan bahan bakar LPG , sistem dikembangkan oleh Tuk Eco BV  dalam upaya  solusi untuk mesin becak ramah lingkungan - Auto-CleanTech 

Sistem Konvensional

Mesin 2-stroke dibandingkan dengan mesin 4-tak (mesin mobil biasa dengan katup), hanya perlu 1 rotasi (2 stroke piston) untuk menyelesaikan sebuah siklus pembakaran. Untuk membuat kerja mesin konstruksi sederhana, mesin membuat penggunaan (statis) bukan pemulungan port (dikontrol dinamis) di-dan katup stop kontak yang digunakan dalam 4-stroke.
Ini konstruksi mesin 2-stroke adalah sangat sederhana, murah dan efisien. Sayangnya ada satu masalah besar. Dengan memanfaatkan saluran  pemulungan, dalam situasi tertentu inlet dan outlet dari mesin dapat dibuka pada waktu yang sama. 
Auto-becak, mereka sering dilengkapi dengan karburator sederhana yang mencampur bahan bakar dan udara sebelum ruang pembakaran. Dalam kasus ini, ketika di-dan outlet yang dibuka secara bersamaan, campuran bahan bakar-udara dapat mencuci langsung terbakar melalui ruang pembakaran ke knalpot.

Eco Tuk LPG-LDI Sistem
Memenangkan penghargaan LPG-LDI (Direct Injection Cair) konsep dari BV Tuk Eco menyuntikkan LPG di fase cair langsung dalam ruang pembakaran. Karena teknologi ini, aspirasi mesin hanya membutuhkan tempat dengan udara dan mencegah kerugian pemulungan.
Ketika kedua inlet dan exhaust tertutup oleh piston, bahan bakar diinjeksikan ke dalam ruang pembakaran secara langsung melalui injektor. Dengan menyuntikkan LPG dalam fase cair, jumlah bahan bakar yang dapat dikontrol sangat tepat.Selanjutnya ekstraksi panas yang disebabkan oleh penguapan LPG, menghasilkan banyak keuntungan.



Hal ini dapat mengakibatkan kehilangan 70% pemulungan saat Anda berhenti dan 30% sampai 40% pada bagian-throttle. Selanjutnya karburator ini sederhana 2-stroke engine yang membuat penggunaan campuran petroil, apa yang berakhir dalam membakar / membuang banyak minyak yang sangat polusi.


Sabtu, 07 Januari 2012

Vespa Adhesive sticker

Sticker "Snoopy"
Size and weight
10,5 x 10,0 cm
0,05 kg
Sticker "Vespa Club France"
Size and weight
Durchmesser 8 cm 
0,05 kg




Emblem PX 150E

 
Logo "PX 150 E"

Logo "Piaggio" (blue) 6-hexagon


Twitter Delicious Facebook Digg Stumbleupon Favorites More